Afrotunelul - chemin qui reliera l'Europe à l'Afrique

Deux masses terrestres - L'Europe et l'Afrique - sont séparés par des millions d'années, un virage serré « transitoire » en même temps, sépare - ou unis? - Méditerranée et l'Atlantique. Détroit de Gibraltar est la porte par laquelle ils passaient la magie, le long du temps, les envahisseurs, conquérants, explorateurs ... Objectif de grand tourisme historique, géographique, militaire et commerciale, le détroit de Gibraltar est encore un point de vue, considéré comme un objectif, un espace, un espace manquant entre deux mondes. A partir de là, les plans ambitieux de combler cette lacune, de construire un tunnel ou un pont reliant l'Europe et l'Afrique, défiant la géographie naturelle du monde et de rendre le lieu du détroit de Gibraltar reliant, elle sépare les deux continents.

A son point le plus étroit, le détroit de Gibraltar est à seulement 14 km; La profondeur d'eau varie entre 300 et 900 mètres. L'eau est souvent appelée la STROG de langue (détroit de Gibraltar). Dans les temps anciens, il était connu comme les colonnes d'Hercule, après la légende de la mythologie grecque. En arabe, il est appelé Bab-el-Zakat, Porte de la Miséricorde et Européens demandent depuis des siècles, le détroit de Gibraltar, du nom de la roche qui garde de son nom européen qui a, mais aussi une origine arabe: Gibraltar vient de Jebel Tariq - Mont de Tariq. Tariq ibn Ziyad était l'invasion musulmane avaient conduit le général maure de 711 - année où les Arabes d'abord mis le pied en Europe, initiant une longue occupation des territoires au sud du continent, une période qui a pris fin seulement en 1492, par reconquête par les Espagnols des derniers bastions aux mains des Arabes - Grenade.

Gibraltar Rocher de Gibraltar et la ville sont sur une petite péninsule, très étroite, est devenu, en 1704. possession britannique et l'est restée jusqu'à aujourd'hui. Mais par ailleurs, le détroit appartiennent côte de l'Espagne dans l'Union européenne et, respectivement, le Maroc en Afrique.

Le lien entre l'Europe et l'Afrique via Gibraltar est fait, toujours, par l'eau; de nombreux navires traversant le détroit, transportant des passagers et des marchandises d'un continent à l'autre, sur le passage d'eau étroite; bateau de course pour les touristes vont de quelques dizaines de minutes des deux côtés du détroit. Mais cette fois, les projets d'ingénierie étonnantes sont à l'ordre du jour, un plan pour relier les continents à travers une route ou chemin de fer ne semble même pas risqué - presque surprenant qu'il a accompli jusqu'à présent.

  • Les plans pour relier l'Afrique à l'Europe il y a longtemps. En 1920, un projet appelé Atlantropa - ou Panropa - a proposé de relier les deux continents à travers un immense barrage, complétée par une centrale hydroélectrique, à travers le détroit de Gibraltar. Le promoteur de ce méga-projet a été l'architecte allemand Hermann Sörgel qui a continué à soutenir l'idée jusqu'à sa mort en 1952. Selon lui, la mise en œuvre du plan aurait un énorme succès économique et politique (pour les Européens, la population africaine peu estimée dans la vision de Sörgel.) la construction du barrage conduirait à abaisser environ Méditerranée. 200 mètres; Adriatique, par exemple, serait évacuée dans les grandes zones, laissant de vastes zones de terres disponibles pour l'agriculture et la construction, qui, selon lui Sörgel, doivent assurer - en même temps que l'électricité fournie par Hydro Gibraltar et la colonisation (c.-à-exploitation) par les Européens pour agrandir les territoires de l'Afrique - ssupremaţia politique et économique et l'Europe ultérieure.

La vision de Sörgel était un vaste complexe avec des pièces assez utopiques, avec certains éléments qui ne correspondent pas à l'orientation idéologique de l'Europe d'aujourd'hui.

Ce qui reste valable est l'idée d'unir physiquement les deux continents - l'Europe et l'Afrique - et les plans actuels pour cette connexion sont déjà en cours de discussion.

Une approche implique la construction d'une route à travers l'eau - un pont. Il a été proposé à cet égard, plusieurs projets de ponts colossaux, reliant ainsi les deux côtés du détroit.

  • un tel projet, proposé par le prof. T.Y. Lin, un ingénieur de renom, consistait à construire un pont de 14 km de long et 5 km de large, les tours de 910 mètres de haut.
  • en 2004, l'architecte Eugene Tsui a publié un concept d'un pont partiellement submergé lié à une île flottante au sujet. 5 km de large, situé au milieu de la mer Méditerranée.

Il y a donc, au moins en théorie, possibilité de construire une route sous l'eau. Si un pont sur Gibraltar semble incroyablement audacieuse idée, celle d'un tunnel sous le détroit semble encore plus fabuleux. Pourtant, les récents succès dans l'ingénierie des tunnels rend les choses même pas impossible.

Le rêve d'unir par un passage souterrain, l'Europe et l'Afrique agite l'imagination des visionnaires, des ingénieurs et des entrepreneurs français et espagnols, qui ont proposé des projets dans ce domaine depuis le depuis la fin du XIXe siècle. Au début du XXe siècle, alors que les chemins de fer ont été l'une des occasions d'affaires les plus prometteuses, une construction audacieuse ne semblait irréalisable d'un chemin de fer sous le détroit de Gibraltar.

Espagne envisageait sérieusement la mise en œuvre d'un tel tunnel en 1930, mais la technologie a permis ensuite sa construction. Les ingénieurs embauchés pour étudier la situation a constaté que le substrat aurait consisté perforatrice très dur, impossible percé d'équipement disponible à l'époque. Sinon, il a parlé de la possibilité d'installer des éléments préfabriqués en béton du tunnel sous-marin, ancrage avec le câble sur le fond. Mais il n'y avait rien matérialisé.

Mais les années ont passé, la technologie a évolué, et aujourd'hui, nous sommes en mesure de discuter d'un tunnel sous le détroit de Gibraltar sans tomber fiction fantastique. En 2003, l'Espagne et le Maroc ont convenu d'étudier conjointement le plan de construction, sous serré, un tunnel ferroviaire reliant les réseaux ferroviaires des deux pays. Ce tunnel - Afrotunelul, comme il est parfois appelé - offrirait possibilité de voyager plus vite que le bateau et moins cher que Voyage aérien. Un tunnel routier, pour les véhicules, ne serait pas possible à ce moment en raison des problèmes posés par les gaz d'échappement. Il reste préoccupé par conséquent, le projet d'un tunnel ferroviaire, reliant l'Espagne et le Maroc ensemble.

Dans ces efforts conjoints, ils ont été plusieurs études sur substrat de la géologie et une étude de faisabilité a duré trois ans.

Ce tunnel ne serait pas itinéraire le plus court (14 km, largeur minimale du détroit), car sur cette route, la profondeur de l'eau est de 900 mètres. Le tunnel profond sous la mer construit jusqu'à présent, Eiksund Tunnel (Norvège) est à seulement 287 m de profondeur. Donc, l'option semble logique d'aller sur la route la plus courte pour réduire les coûts de construction et le temps requis, doivent se plier à des considérations techniques. Quelque chose à l'ouest, est à seulement 300 m de profondeur d'eau et de construire à de telles profondeurs, il existe déjà des technologies éprouvées. Par conséquent, le tunnel allait suivre une route plus longue pour être plus facile à construire. Et cela est logique.

Le tunnel facturerait Cap Malabata, près de Tanger (Maroc) à Punta Paloma (Espagne), une ville située à 40 km à l'ouest de Gibraltar.

À la fin de 2006, la société d'ingénierie et de design suisse Lombardi Engineering Ltd. a été choisi pour développer un projet du tunnel.

Un rapport sur la faisabilité du tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar a été présenté à l'Union européenne en 2009 et la poursuite des études.

Mais le fait que les études sont encore en place a déjà commencé la construction, il montre qu'il ya des problèmes complexes: les conditions pour réaliser un tel travail n'est pas le plus favorable. Expérience dans le domaine des tunnels sous-marins est bien sûr très précieux, mais ne peut résoudre aucun problème. Chaque région a ses caractéristiques et la construction de chaque tunnel a ses difficultés spécifiques.

La comparaison du tunnel prévu sous le détroit Giibraltar le tunnel le plus célèbre de son genre en Europe, Eurotunnel reliant la France à la Grande-Bretagne, en passant sous la Manche, les experts de la société Lombardi ingénierie indique qu'il existe de grandes différences liées à la profondeur de l'eau et les conditions géologiques . Sous le détroit de Gibraltar, dans le cadre materialulul serait tunnel creusé est moins stable que dans le tunnel sous la Manche. Un défaut géologique actif, Açores-Gibraltar Fault coupe détroit et la région ont été enregistrés sur les tremblements de terre de temps. Comme le montre une étude géologique en 2008, le substrat comprend deux dépôts argileux profonds, qui rendent difficile de construire un tunnel stable et sûr.

En raison de ces difficultés, qui ne pouvaient être résolus - si vous pouvez résoudre - sans les coûts énormes, il y a suffisamment de critiques du projet, estime qu'un tel tunnel avalaient des fonds colossaux, ce qui est beaucoup plus besoin d'autres projets plus économiquement viable, surtout en ces temps de récession. Transport à des fins commerciales et le tourisme, ces critiques soutiennent, est à l'heure actuelle, assez facilement par l'eau, projet Afrotunelului coûteuse ne trouve aucune justification économique; Vous devriez considérer l'exemple du tunnel sous la Manche, qu'il ne se révéla pas économiquement rentable.

Cependant, ils vont plus loin, les experts espèrent que, par la suite, l'ingéniosité humaine et de progrès dans le domaine de fournir des solutions technologiques appropriées pour assurer la réalisation d'un tunnel sous-marin après toutes les règles de l'art.

Tunnel ferroviaire sera construit longueur de 42 km d'une station à une autre et de trouver le plus, à 300 mètres sous l'eau. Il est prévu que par lui circuler 9 millions de passagers la première année de fonctionnement, qui espère tous les acteurs seraient 2025. les chiffres des coûts exacts ne sont pas annoncées; Les estimations indiquent qu'il pourrait y avoir plus de 5 milliards d'euros. Lorsque l'enquête géologique en 2008 a révélé l'existence de masses d'argile problématiques a été proposé de creuser une étude de tunnel pour la vérification détaillée qui ne peut être connu en tant que tel. Mais le tunnel seul coûterait environ. 1 milliard d'euros, l'argent que l'Espagne et le Maroc sont réticents à passer à ce moment, compte tenu des difficultés de la situation économique mondiale.

Bien que nous sommes habitués à tout ce que nous entendons sur les projets réalisés et colossales voir même beaucoup d'entre eux, un tunnel reliant deux continents n'a pas encore été construit. Le tunnel sous le détroit de Gibraltar remplirait un vieux rêve du peuple et encouragerait d'autres l'accomplissement futur. Mais il reste à voir si nous allons vivre son investiture. aspiration Idéaliste à unir les uns avec les autres continents avec le génie humain, a donné lieu à des méga-projets sans précédent, il va à l'encontre de la réalité économique prosaïque qui censurent l'élan audacieux, en leur rappelant que pour ces réalisations exige quelque chose de plus que visionnaire enthousiasme.

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